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En pilotage automobile, la quête de la performance est primordiale, mais elle ne doit jamais éclipser la sécurité. Que vous soyez un amateur qui découvre le pilotage sur circuit ou un pilote aguerri qui enchaîne les compétitions, la question de l’équipement est centrale. Et dans l’univers de la course, « équipement » rime inévitablement avec homologation pour les tenues de pilote.
Je vous propose de décortiquer aujourd’hui ces normes de sécurité qui transforment un simple vêtement en véritable rempart contre l’imprévu. C’est la garantie d’avoir le meilleur allié en cas de tête-à-queue musclé ou, pire, d’incident lié au feu.
Le danger fait partie intégrante du sport auto. Pour encadrer cette réalité, la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) est notre arbitre et notre garant. Elle édicte les règles et les normes de sécurité que nous, pilotes, devons impérativement respecter. L’objectif est simple : garantir une protection maximale, que ce soit pour le matériel roulant ou, et c’est le plus important, pour vous, derrière le volant.
Pendant des années, la norme 8856-2000 a été la référence pour l’ensemble des équipements textiles : combinaisons, gants, bottines de course, et même les sous-vêtements. Elle était le passeport obligatoire pour toute tenue de pilotage automobile certifiée.
Cependant, la sécurité ne dort jamais. La FIA a donc fait évoluer ses exigences pour nous offrir une meilleure protection. C’est ainsi qu’est née la norme 8856-2018, qui prend progressivement le relais de l’ancienne.
La nouvelle norme n’est pas qu’une simple mise à jour administrative. C’est une avancée majeure, notamment dans la lutte contre l’incendie.
L’enjeu, c’est le temps : 12 secondes. C’est le temps précieux de protection supplémentaire que vous gagnez grâce à la 8856-2018 en cas de départ de feu. Dans le cockpit, ces secondes peuvent faire toute la différence pour se dégager et éviter l’irréparable.
Rassurez-vous, si vous possédez encore des équipements 8856-2000, pas de stress ! Sauf si vous vous alignez sur un Championnat du Monde (F1, WRC, etc.), la 8856-2000 restera acceptée jusqu’à la fin de l’année 2028. La transition se veut progressive, vous laissant le temps de renouveler votre stock.
Pour les casques, le principe de validité par étiquette est le même. Les normes sont nombreuses, car elles dépendent des disciplines et des pays. La règle d’or ? Vérifiez la date et le standard de l’étiquette interne.
Le système HANS (Head and Neck Support) est votre meilleur ami pour encaisser les chocs violents et maîtriser les transferts de charge en cas de décélération brutale. Il se décline en version standard, que l’on voit souvent en pilotage sur circuit, ou en version hybride, très appréciée pour son confort accru par les pilotes.
Heureusement, la FIA nous simplifie la vie ici : seules les normes 8858-2002 et 8858-2010 sont autorisées. Un choix restreint pour une sécurité maximale !
Pour affronter le bitume en toute confiance, il est crucial de s’équiper chez des professionnels.
Le pilotage automobile est un sport exigeant, qui demande de la rigueur sur la piste et dans les stands. La sécurité est votre première ligne de défense : elle mérite votre plus grande attention. Respecter les homologations pour les tenues de pilote, c’est se donner toutes les chances de ne penser qu’à votre trajectoire.
Oui, tant que vous ne participez pas à un Championnat du Monde FIA (F1, WRC, etc.), l’homologation 8856-2000 reste acceptée pour la plupart des compétitions jusqu’à la fin de l’année 2028. Au-delà, seule la 8856-2018 sera valide.
Oui. La version la plus courante est le modèle HANS standard, très utilisé en pilotage automobile sur circuit. Il existe aussi une version dite « hybride » qui est particulièrement appréciée pour son confort par les pilotes de rallye. Les normes autorisées sont 8858-2002 et 8858-2010.
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Retrouvez tous les conseils de Julien Gedet sur les techniques de pilotage et autour du sport automobile dans Les Conseils de Julien, le blog de la performance et du pilotage automobile
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