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Les croyances mettent beaucoup de temps à évoluer, surtout lorsqu’elles sont transmises de génération en génération. Certaines vieilles doctrines, évoquées par nos grands-parents et répétées sans cesse, persistent encore aujourd’hui dans le monde de la conduite et du sport automobile. Pourtant, elles étaient fausses dès le début ou le sont devenues avec le temps : obsolètes, fausses, voire dangereuses.
Voici un tour d’horizon des mythes les plus tenaces et pourquoi il est temps de les oublier !
« Il faut monter le régime moteur haut pour passer les vitesses autour de 3000 tr/min »
Cette idée appartient à une autre époque. Aujourd’hui, les moteurs modernes sont performants dès 1200 tr/min. Les nouvelles technologies, l’optimisation de l’injection et les boîtes automatiques à 7, 8 ou 9 rapports permettent d’utiliser le couple maximal du moteur dans la plage de régime comprise entre 1200 et 1800 tr/min pour une conduite fluide et efficace. En roulant à bas régime, on économise du carburant, la conduite est plus fluide, et on préserve la mécanique du véhicule.
« Position des mains sur le volant à 10h10 »
Cette règle encore enseignée dans certaines auto-écoles est une aberration physiologique. La position idéale est 9h15, avec les mains situées en face des deux épaules, symétriques sur le volant, ce qui permet une meilleure maniabilité et un contrôle optimal. Cette position réduit également la fatigue musculaire et offre une meilleure réactivité et précision en cas d’urgence.
« Il faut décrasser le moteur en accélérant fort de temps en temps »
Cette pratique était courante à l’époque des carburateurs, car ces derniers « enrichissaient un peu trop les moteurs », mais elle est complètement dépassée avec les moteurs modernes à injection. Ces derniers n’ont plus besoin de « décrassage ». Accélérer brusquement pour nettoyer le moteur est non seulement inutile, mais cela augmente évidemment la consommation de carburant et l’usure du moteur. Il est simplement judicieux de le faire sur les derniers diesels avec le FAP (Filtre à Particules) lorsque ces derniers sont trop souvent utilisés en ville.
« Ne jamais freiner dans les virages »
Une autre idée reçue à oublier. Contrairement à cette croyance, ce sont justement les freins qui aident à tourner la voiture de manière efficace. De plus, avec l’avènement de l’ABS, qui empêche les roues de se bloquer dans le virage, il n’y a aucun risque à freiner dans les virages à condition de le faire correctement. Les systèmes modernes d’assistance au freinage assurent une meilleure sécurité et un contrôle optimal du véhicule.
« La voiture fait le pilote »
Un mythe persistant, mais l’habit ne fait pas le moine ! La technique et l’expérience du pilote automobile sont bien plus déterminantes que le véhicule lui-même. Une voiture performante peut aider, mais c’est la capacité du pilote à en tirer le meilleur parti qui fait la différence sur la piste. J’ai souvent vu des pilotes très rapides dans de petites voitures dépasser des pilotes lents dans les dernières GT produites…
« Plus on fait de tours de circuit, meilleur on devient »
Une idée trop simpliste qui date des entraîneurs sportifs des années 60, tous sports confondus : « On apprend en mangeant des kilomètres ! ». Répéter les mêmes erreurs encore et encore n’améliore pas la performance. C’est la qualité de l’entraînement, les séquences dans l’année, l’analyse et l’adaptation qui comptent vraiment. Un bon coaching et des ajustements basés sur les performances sont essentiels pour progresser.
« Freiner progressivement pour s’arrêter en toute sécurité est toujours la meilleure solution »
Une vieille idée qui ne tient pas compte des avancées des systèmes de freinage modernes. Freiner progressivement est plus confortable mais beaucoup moins efficace. Freiner fort et le plus rapidement possible (sans claquer la pédale) sera le plus efficace pour s’arrêter, quelle que soit la position de la voiture.
« Les pneus d’hiver ne sont nécessaires qu’en montagne »
Une idée fausse largement répandue. Les pneus d’hiver ne sont pas seulement pour la neige ou les routes de montagne. Ils sont conçus pour offrir une meilleure adhérence dès que la température descend en dessous de 7°C, même sur route sèche. Utiliser des pneus adaptés améliore la sécurité et la performance de conduite en hiver.
En oubliant ces mythes et en adoptant des pratiques de conduite modernes, vous pouvez améliorer votre sécurité, prolonger la durée de vie de votre véhicule et économiser du carburant. La conduite automobile évolue avec la technologie, et il est temps de laisser derrière nous ces vieilles idées reçues pour adopter des techniques plus sûres et plus efficaces.
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Retrouvez tous les conseils de Julien Gedet sur les techniques de pilotage et autour du sport automobile dans Les Conseils de Julien, le blog de la performance et du pilotage automobile
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JULIEN GEDET coaching sport automobile
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