Freinage pied gauche
Pour clarifier l’expression, faisons déjà une distinction. A l’origine la technique de pilotage du même nom était plutôt utilisé en rallye, sur voiture traction ou 4 roues motrices. Aujourd’hui lorsqu’on parle de freinage pied gauche, cela vient du fait que les commandes de changement de boite se font grâce à des palettes au volant la plupart du temps. Par conséquent l’utilisation de l’embrayage en piste n’a plus lieu d’être. Naturellement le pied gauche sert qu’a freiner, et le pied droit qu’a accélérer. Nous allons développer dans cet articles ces 2 principes.
La définition du freinage du pied gauche originel
Cette technique consiste en courbe a mettre un léger frein avec le pied gauche alors que le pied droit est sur l’accélérateur. Le principe avec cette technique est de permettre à l’auto de conserver son assiette constante (inclinaison châssis) en ralentissant une peu l’auto, tout en conservant une légère pression sur l’accélérateur pied droit. Principe également est de « baisser » un peu les 4 suspensions puisque en charge avec le frein et l’accélérateur. Alors qu’en décélération classique les 4 amortisseurs on tendance à se « relever ». Et par conséquent a donne rune auto qui « flotte » un peu.
Autre avantage important du frein pied gauche avec un maintien de pédale d’accélérateur est d’empêcher une décompression trop importante pour les moteurs turbo. Même si de nos jours les moteurs turbocompressés peuvent avoir des comportements dignes d’un atmosphérique. A l’origine, cette technique servait à supprimer la décompression du turbo et donc ce qu’on appelle le « turbo lag ». Ou plus simplement le temps de réponse du turbo. Pour info entre la sollicitation de la pédale d’accélérateur à fond et la puissance maxi au roues, il pouvait se passait jusqu’à 2s de temps de réponse
Définition du freinage du pied gauche « contemporain »
On parle ici avec les autos de course actuelles. Très simple : utiliser votre pied gauche pour freiner. C’est devenu une technique beaucoup plus accessible au cours de la dernière décennie ! De plus en plus de voitures de piste et de course ont des systèmes de boîte de vitesses à palettes. Ce qui signifie qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser l’embrayage sur la piste, libérant ainsi votre pied gauche pour vous concentrer uniquement sur le freinage.
Pourquoi le freinage du pied gauche est-il plus rapide ?
La transition entre les pédales peut être plus douce. Le transfert de charge de la voiture de l’accélération au freinage est plus fluide. Le temps de transfert entre les pédales est réduit à rien par rapport à un freinage plus lent du pied-droit. Le pied gauche est concentré à 100% sur le freinage et procure une bonne sensation. Par opposition au pied-droit passant entre deux pédales.
L’objectif en séparant les fonctions a chaque pied est d’avoir un meilleur ressenti dans son pied gauche pour améliorer le freinage global. Il ne sert à rien d’utiliser votre pied gauche pour freiner si cela signifie que vos entrées deviennent brusques et irrégulières.
Le temps de transfert entre les pédales est réduit en cas de freinage pied gauche
C’est une évidence, mais chaque petit détail compte, surtout lorsque vous freinez plusieurs fois sur un tour. Si vous utilisez votre pied-droit à la fois pour l’accélérateur et la pédale de frein. Il va s’écouler un certain temps entre le moment où vous relâchez l’accélérateur et le moment où vous appuyez sur les freins (le temps qu’il faut pour déplacer votre pied). Lorsque vous utilisez votre pied gauche pour freiner, vous n’avez pas ce problème. Vous économiserez des fractions de seconde dans chaque zone de freinage. C’est le même concept lorsque le conducteur commence à accélérer lui aussi en sortie de virage. Il n’est pas nécessaire de passer d’une pédale à l’autre. Le conducteur a beaucoup plus de contrôle au moment de remettre l’accélérateur et de descendre la ligne droite suivante.
Le pied de freinage est 100% concentré sur le freinage.
Lorsqu’un pilote freine pied gauche, son pied est uniquement utilisé sur la pédale de frein. Cela aide le conducteur à être plus cohérent dans la zone de freinage et donne un avantage sur les freins du pied-droit. Lorsque le pied gauche est uniquement utilisé pour le freinage, la sensibilité et le raffinement sont augmentés. Le conducteur saura exactement où la pédale de frein commencera à ralentir la voiture et la pression avant un blocage. Le chevauchement des accélérations et des freinages n’est pas quelque chose que vous voulez trop faire sur piste. Cependant, il peut y avoir des virages où il vaut mieux faire cela, plutôt que de lever la pédale d’accélérateur pour ralentir légèrement.
Voiture avec palettes
Il est important de garder à l’esprit que de nombreuses voitures de course à palettes auront également un embrayage. Vous n’aurez besoin de l’utiliser que lorsque démarrez et que vous vous arrêtez à nouveau. Mais lorsque vous remuez vos pieds, cela peut devenir déroutant. Lorsque vous quittez la voie des stands, vous devriez avoir votre pied gauche sur l’embrayage et votre pied-droit sur l’accélérateur. Comme une voiture de route manuelle ordinaire. Dès que vous avez complètement relâché l’embrayage, bien avant d’être sur la piste, déplacez votre pied gauche de l’embrayage à la pédale de frein. Cela vaut toujours la peine d’appuyer légèrement sur les freins à ce stade, juste pour vous assurer que vous avez une pédale solide.
C’est un peu plus déroutant lorsque vous revenez aux stands et que vous devez vous arrêter. Lorsque vous entrez dans la voie des stands, votre pied-droit sera sur l’accélérateur et votre pied gauche sur le frein. À un moment donné, vous devrez déplacer les deux pieds d’une pédale vers la gauche.
Voiture à boite séquentielle
De nombreuses voitures de course utilisent une boîte de vitesses séquentielle. Tirant vers l’arrière pour un passage à un rapport supérieur et poussant vers l’avant pour rétrograder. Dans les voitures avec une boîte séquentielle suffisamment solide et un pilote avec une technique appropriée, il est possible de ne pas utiliser l’embrayage lors de la conduite et donc le frein au pied gauche pendant tout le tour. Notez la nécessité d’une boîte de vitesses « suffisamment solide », et un bon talon-pointe pour les rétrogradages
De nombreux pilotes n’utiliseront pas l’embrayage pour monter les rapports avec une boîte de vitesses séquentielle. Une levée de l’accélérateur courte et rapide et une traction sur le manche suffiront pour qu’il passe en vitesse. Un conducteur expérimenté peut faire sauter l’accélérateur avec un timing parfait.
Voitures manuelles
Pour ceux d’entre vous qui ont des voitures manuelles, ne craignez rien, vous avez toujours la possibilité de freiner au pied gauche !
Avec une transmission manuelle, vous pouvez freiner au pied gauche dans les virages qui ne nécessitent pas de rétrogradage. Vous pouvez déplacer votre pied gauche sur la pédale de frein. Bien qu’il n’y ait probablement pas beaucoup d’occasions sur un tour de faire cela, vous pourriez gagner un peu de temps ici et là.
Remarque sur le freinage pied gauche
Il est fortement déconseillé de freiner pied gauche au quotidien sur route ouverte avec un véhicule de série. Ces véhicules ou un freinage extrêmement assisté et le manque de sensibilité du conducteur avec le pied gauche résultera probablement en un accident ou une perte de contrôle du véhicule. Le maniement du freinage pour une auto de course nécessite une pression d’environ 80 bars, soit 80 kilogrammes sur la pédale de frein ce qui vous l’imaginez bien n’est pas du tout le cas sur un véhicule de série. C’est pour cette raison que cette technique est utilisée en compétition sur des véhicules adaptés.
Le mot du Coach
Certains pilotes habitués au freinage pied droit rechignent à passer au pied gauche. Une dizaine de tours seulement sont nécessaires pour s’adapter à cette technique. La notion importante et de garder la sensibilité dans le pied gauche et dans le pied-droit. L’un pour doser le freinage principalement pour les freinages dégressifs et l’autre pour jauger l’accélération. En karting par exemple, on ne pose pas la question, et cela se fait très naturellement. A vous de retrouver la même sensation en auto!
Pour aller plus loin
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