Il en existent trois et elles sont disponibles sur le marché avec des positionnements moteurs variés !
Le système de traction est le type de transmission le plus utilisé sur les automobiles actuelles. Les roues avant, motrices, sont chacune est entraînée par un demi-arbre de transmission.
Il y a deux configurations moteur possibles avec transmission avant :
Le système de transmission par traction offre plusieurs avantages :
Dans cette configuration, ce sont les deux roues arrière qui sont motrices. Les roues avant qui donnent la direction du véhicule uniquement. Ce type de transmission se trouve beaucoup sur les camionnettes ou les véhicules premium plus lourds. Il est aussi très répandu sur les voitures à vocation sportive, le comportement est plus dynamique qu’une traction. Ce système est plus onéreux à produire. C’est pour cette raison que certains constructeurs comme BMW et Mercedes-Benz auparavant exclusivement propulsion se sont lancé dans les tractions pour les véhicules d’entrée de gamme. De nos jours ils privilégient même les systèmes de quatre roues motrices adaptatives. Permettant de répartir le couple entre les roues avant et arrière pour un maximum de sécurité, et performances.
Sur les véhicules à transmission intégrale, les quatre roues sont motrices. Le véhicule est alors doté d’un convertisseur de couple qui permet de répartir la puissance du moteur entre les quatre roues en fonction de la situation. Un couple moteur 50-50 sera réparti à 50% à l’avant et 50% à l’arrière. Un 80-20 sera proche d’une traction tandis qu’un 20-80 sera plus proche d’une propulsion. Ce système a fait ses preuves depuis des décennies en termes d’éfficacité en tout terrain et conduite difficile. Il est cependant plus onéreux à faire et augmente la consommation de carburant.
On retrouve ce système sur les 4×4 et pickups, mais aussi sur certains SUV, breaks, coupés sportifs et berlines généralement haut de gamme. Le pionnier de ce système de transmission intégrale est sans conteste Audi qui l’a implémenté à son Audi quattro en groupe B de rally. Cependant le système éponyme désormais étendu à la grande série depuis des années reste en option et nécessite un coût supplémentaire.
La transmission quatre roues motrices peut être déclenchable, semi-permanente ou permanente :
Que ce soit pour la transmission intégrale ou propulsion les différentes positions moteur possibles sont les mêmes. On retrouve :
Les arbres de transmission sont des éléments mécaniques directement reliés aux roues motrices du véhicule. Ils permettent d’entraîner les roues grâce à la puissance délivrée par le moteur. Cette énergie mécanique passe par le pont autobloquant (ou différentiel) et est transmise aux roues qui par la suite entraînent le véhicule. C’est la jonction entre la boite de vitesse et les roues motrices qu’elles soient deux, quatre ou même six dans certains cas exceptionnels comme le classe G 6X6 de Mercedes-Benz..
La boîte de vitesse joue le rôle de coordinatrice entre la vitesse de rotation du moteur, transmise par le biais du volant moteur et de l’embrayage, et la vitesse de rotation des roues.
La boîte de vitesse permet d’ajuster le couple moteur en fonction des conditions de conduite. Suivant le type de boîte de vitesse il est même possible de sélectionner des modes. Par exemple le mode sport pour un temps de passage de vitesse réduit sur les boites automatiques. Ou encore le mode “revs-matching” qui permet de rétrograder avec un talon-pointe automatique sur les boites manuelles.
Lors du démarrage ou en montée sur une pente raide, votre véhicule aura besoin d’un couple moteur bien plus important. La boîte de vitesse permet de délivrer ce couple en direction des roues motrices pas l’intermédiaire des vitesses. Le couple est disponible de façon décuplée en fonction de la vitesse engagée.
Le volant moteur et l’embrayage sont étroitement liés. Ils relient le moteur à la boîte de vitesse permettant ainsi de transmettre le couple et la puissance du moteur en direction de la boîte de vitesse. En fonction de la position de la pédale d’embrayage, le volant moteur et l’embrayage peuvent être collés ou non. Lorsqu’ils sont joints, l’énergie passe du moteur à la boîte de vitesse. Au contraire, quand ils sont séparés, il n’y a plus de transmission de couple moteur. L’embrayage permet ainsi au conducteur de passer une vitesse ou de stopper le véhicule en passant au point mort pour ne pas caler.
Le différentiel permet de transférer le couple délivré par le moteur. Passant de la boîte de vitesse aux roues motrices, en passant par les arbres de transmission. Il peut transmettre une vitesse de rotation différente à chaque roue lorsque c’est nécessaire. Dans les virages, la roue située à l’extérieur de la courbe a toujours plus de distance à parcourir que l’autre. Pour éviter une perte d’adhérence du véhicule, le différentiel permet de faire tourner cette roue plus rapidement et de garantir une parfait tenue de route !
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